Дроссель клапаны кыймылдаткычтын астыңкы системасынын жүрөгүндө отурат. Бул жөнүндө ойлонуп көрүңүз, ал моторго канча аба агып жатат деп ойлойсуз. Акселератор педалын басканда, дроссель клапаны аба аркылуу кеңейтүүгө кененирээк ачылат. Аба участогунун бул көбөйүшү кыймылдаткычтын күйүүчү майды өрттөп, көбүрөөк кубаттуулукту чыгарууга мүмкүнчүлүк берет.
Заманбап унаалар дроссель системасынын эки негизги түрлөрүн колдонушат. Эски унаалар газ педалын дроссель клапанына туташтырган механикалык кабелине таянган. Бүгүнкү күндө унаалар электрондук дроссель контролун (ж.б.) тутумун колдонушат, кээде "зым менен" деп аталат. Кабельдин ордуна сенсорлор педальдык абалыңызды окушат жана электрондук сигналды чакан моторду чакан моторго жөнөтөт жана дроссель клапаны жабат. Бул электрондук система күйүүчү майды жакшы сунуш кылат жана алмашуу контролу сыяктуу коопсуздук функциялары менен биригат, бирок ал дагы жаңылышып кетиши мүмкүн болгон жаңы жолдор менен тааныштырат.
Дроссель клапаны иштебей калганда, кыймылдаткычыңыз абага-күйүүчү май аралашмасын туура жөнгө сала албайт. Төмөндөгөн белгилер анча-мынча кыжырдануудан айырмаланып, олуттуу масштабдуулук көйгөйлөрүнө чейин. Бул симптомдорду түшүнүү маселелерди эрте аныктоого жардам берет, анткени алар каталитикалык конверторго же берүү сыяктуу башка кыймылдаткычтын компоненттерине кымбат зыян келтирет.
Дроссель клапасынын башталгыч белгилери
Орой же туруксуз иштебей турган ылдамдык
Эң алгачкы жана эң көп кездешкен симптомдордун бири - бул карама-каршылыктуу сенек. Сот жээкте отуруп, 600дөн 900 айнектин ортосунда баскан кыймылдаткычтын RPM өзгөрүп кетиши мүмкүн. Такометр ийне өйдө-ылдый өйдө-ылдый секирип, сиз рулду жана полго термелүүнү сезе аласыз.
Бул убакыттын өтүшү менен дроссель клапастын айланасында көмүр кычкыл аманаттар курулган. Бул депозиттер майлоочу буу ичинен мунай буусынан, түтүктүн идиш-аяктары (EGR) тутуму (EGR) тутумунан чыккан. Дроссель клапаны бекеринен араң эле ачылганда, ал тургай, аба агымынын бир топ бөлүгүнүн бир аз бөлүгүн бөгөттөө. Моторду башкаруу бирдиги (EUCU) клапан позициясын тууралоо менен толтурууга аракет кылат, бирок беттик беттик үстөлдөрдүн үстүндө турбуленттин аба агымын түзөт. Бул ECUнын оңдоп-түзөөсүнө туруксуз жооп белгилерин жаратып, оңдоп-түзөө иштерин жүргүзөт.
Электрондук дроссель системаларында, мотор бул агымга каршы туура позицияны сактоого ар дайым күрөшүп жатат. Натыйжада, кыймылдаткычтын ылдамдыгынын циклинин тутуму эки тарапка тең жеңилдеген мотордун ылдамдыгы көтөрүлүп, төмөндөтөт.
Мотордун жарыктыгын текшерүү
Дроссель клапуласынын көйгөйлөрү белгилүү бир катаал болгондо, ECU иштебей калса, диагностикалык көйгөйлөрдү (DTC) сактайт. Бул сиздин көзөмөлдөңүзгө чек костюмунун жарыктыгын тырыштыруу. Айрым өндүрүүчүлөр кошумча эскертүүлөрдү колдонушат. Форд автоунаа көбүнчө ачкыч символун көрсөтүп, хризлер, джип жана Додж моделдери кашаанын ичинде чагылган болтун көрсөтүп турат.
Жарык берилген эскертүү жарык Экунун чыңалуудагы айырмачылыктарын, дроссель позициясынын корреляция каталарын же актуатордун контролдоо көйгөйлөрүн аныктаган. Электрондук дроссель контролу менен, эки көз карандысыз позициянын эки көз карандысыз сенсордору көзөмөлдөөчү клипанын бурчун көзөмөлдөп турушат. Адатта, бул сенсорлор коопсуздукка арзандатуу үчүн карама-каршы сигналдар пайда болот. Алардын окуулары алгылыктуу чектерден тышкары, система сенсорго ишене албайт жана эскертүү жарыкты жандырбайт.
| DTC Code | Сүрөттөө | Негизги себеп | Катаалдык деңгээли |
|---|---|---|---|
| P0121 | Дроссель позициясы сенсордук диапазон / аткаруу | Эскилиги жеткен потенциометр трек, сигнал ызы-чуусу | Орто |
| P0122 | Дроссель позициясы сенсор | Сынган зым, туташтыргыч коррозия, кыска жерге | Бийик |
| P0123 | Дроссель позициясы Сенсор | Электр кубатын камсыз кылуу, ички сенсор ийгиликсиздик | Бийик |
| P2135 | Дроссель позициясы Сенсор A / B чүпуртканы корреляциясы | Тегиз сенсордук кийим, калибрлөө дрейфи | Критикалык - Триггерлер Limp Mode |
| P2101 | Дроссель актуаторун көзөмөлдөөчү мотор схемасы | Көмүртекти куруу, чечкиндүү пластикалык шишик, тоңдурулган клапан | Критикалык |
| P0507 | Иштебей турган башкаруу тутуму күтүлгөндөн жогору | Вакуум агымы, тазалоодон кийин туура эмес жаңылыктар | Төмөн |
Начар ылдамдануу жана тартынуу
Дроссель клапаны тездетүү аракетинде байкалбай турган кечеңдерди жаратат. Сиз газ педалын басасыз, бирок тез арада жооп кайтаруунун ордуна, мотор бул жөнүндө бир азга ойлонуп жаткандай сезилет. Айрым айдоочулар педалдагы саякатка "өлгөн жер" же "жалпак жер" деп сүрөттөп беришет. Мотор сиздин киргизүүңүзгө жооп берүүдөн мурун, кыймылдаткыч RPMге кыскача түшүшү мүмкүн.
Бул тартынып, дроссель позициясы сенсор (TPS) анын тирешкен тректи эскирген кезде пайда болот. Бул сенсорлор көмүртек фильминен слайддар слайддар менен слайддар менен байланышкан байланыш тобу колдонушат. Миллиондогон кыймылдардын кесилишинен кийин, трек, айрыкча, жабык дроссель позицияларын жана кризисттик бурчтун тегерегинде колдонулган физикалык кызматтарда физикалык кийүү пайда болот. Сакчылар бул эскилиги жеткен жерлерди кесип өткөндө, ал бир аз сигналсыз тамчылатып же чыңалуусуз калыптук кылат.
Дроссель ачылганда же жабылганда же жабуу Мотор айланган Майдалоочу же кырлуу ызы-чуусу дроссель плиталарынын четтери көмүртек депозиттерден сылап жаткандыгын же вал бактылуулугун ашыкча эсинен чыгарып жаткандыгын көрсөтөт.
Жайлоо учурунда кыймылдаткыч токтоп турат
Күтүлбөгөн токтоп калуу олуттуу симптомду билдирет. Адатта, бутуңду, мисалы, кызыл жарыкка келүүдө же токтоп калганда, бутуңду алып жатканда, мисалы, бутуңду алып жатканда болот. Мотор эскертүүсүз өлөт, көбүнчө нейтралдуу болуп, жылып жатканда өчүрүп-күйгүзүүнү талап кылат.
Тамырдын себеби бекер участокто жетишсиз агып кетүүнү камтыйт. Көмүрлүү карыялар дроссель клапанынын ачылышын катуу чектегенде же иштебей турган абанын көзөмөлдөө механизми иштебей калганда, кыймылдаткыч минималдуу RPMди жүргүзө албайт. Жайлоо учурунда дроссель клапаны тез эле жабык. Эгерде мотордун жообу жалкообу же чабуулчу аба өткөөлү бөгөттөлгөн болсо, анда кыймылдаткыч кычкылтек жана дүкөндөр үчүн ачка болот.
Коопсуздук эскертүүсү
Бул шарт коопсуздукка коркунуч келтирет. Заманбап бийликти башкаруу жана тормоз системалары кыймылдаткычка чуркап бара жаткан кыймылдаткычтын вакуумду же электр люкс колдонулуп жаткандыгын колдонушат. Мотор күтүүсүздөн күтүлбөгөн жерден токтоп калганда, руль оор жана тормоз педальдык күч-аракеттери кескин жогорулайт.
Экинчи белгилер жана ага байланыштуу маселелер
Күйүүчү майдын керектөөсү
Дроссель клапулу кыймылдаткычты кадимки иш-аракетке жетишүү үчүн күч-кубатка ээ кылат. ECU күйүүчү май аралашмасын байытуу жана оттоо мөөнөтүн белгилөө менен, EGCE иштебей турган жана начар дроссель жооп кайтарууга аракет кылат. Бул адаптациялар, бул адаптацияларды күчөтүүнүн натыйжалуулугун жогорулатуу үчүн курмандыкка чалуу.
Мындан тышкары, көмүртекти куруу дроссель денеси аркылуу кыймылдаткыч аба агымын түзөт. Бул турбуленттүүлүк массалык аба агымын (МАФ) синсорунун (МАФ) сезимин бузат, ECU ЭКУнун кыймылдаткычка кирген абаны туура эмес түшүнүшү. Натыйжада күйүүчү майды таштаган адам туура эмес аба-күйүүчү-күйүүчү-отун катышы. Айдоочулар, адатта, башка белгилер айкын болгонго чейин бир нече мильдин 10-15% төмөндөшү байкалат.
Туруктуу дроссель учурунда сүзүп же аңчылык
Чос-жолдо туруктуу ылдамдыкта круиздиктиги менен машинаны алдыга жана артка ритмикалык жактан алга жылдырышы мүмкүн. Мотор RPM көтөрүлүп, педаль позициясында эч кандай өзгөрүүсүз бир нече жүз RPM тарабынан пайда болот. Бул аңчылык жүрүм-туруму дроссель башкаруу тутуму туруктуу позицияны сактай албасын.
Электрондук дроссельнин башкаруу тутумдарында бул симптом дроссель клапанын валынын айланасында вакуумдук агып кетишине көңүл бурат. Вал бактарга айланат, убакыттын өтүшү менен бул бадалдар эскирип калды. Бул очок дроссель плитасын айланып өтүүгө мүмкүндүк берген боштукту жаратат. ECU бул кошумча абалды кычкылтек сенсорлор аркылуу карайт жана дросселди андан ары жабууга аракет кылат, бирок агып кетүүчү жай. Алынган жеңилүүгө тоскоолдук сезим пайда болот.
Limp режими иштетүү жана электр кубатын чектөө
ECU критикалык техниканын кемчиликтерин аныктаганда, ал "Limp Mode" же "үйдүн үйү" деп аталган коргоочу чараны жандандырат. Бул дроссель клапуласынын бузулушунун эң драма белгиси. Унаа атап айтканда, кыймылдаткычтын ылдамдыгына 2000-3,000 минималдуу жана унаа ылдамдыгына 30-50 км / саатка чейин чектелген
ECU бул аракетти алып келсе, бул иш-аракетти алып келсе, бул иш-аракетти сезүү сезимине ишенбей калганда (P2135). Түзүлбөгөн ылдамдатуу сценарийин тобокелге салуунун ордуна, система акселератор педальдык киргизүүсүн четке кагат жана дроссельды туруктуу, коопсуз абалда бекитет. Автоматтык берүү ашыкча ылдамдыктын алдын алуу үчүн, автоматтык берүүчү экинчи же үчүнчү редакцияга кириши мүмкүн.
Лимп режим режими көбүнчө кыймылдаткыч жүктү азайтуу үчүн жубатуу мүмкүнчүлүктөрүн өчүрөт. Баракчаны контролдоо жана электрондук туруктуулук менен контролдоо тутумдары дагы бир жолу дүрбөлөңгө түшкөндүктөн, дөңгөлөктүн слипти башкаруу үчүн так далилденгенге таянат. Бул эмне үчүн TCS же ESP жөнүндө эскертүүлөрдүн эмне себептен лагерлери көбүнчө дисклюстикалык тутумдун кемчиликтеринин жанында жарыктандырылат.
Тазалоодон же алмаштыруудан кийин жогорку боштук ылдамдыгы
Адабиятсыз бийик ылдамдык көбүнчө дроссель клапаны тазалоо же алмаштыруудан кийин пайда болот. Мотор кадимки 600-800 RPMдин ордуна 1500-20000 RPMде иштебей калышы мүмкүн. Бул ECU дроссель клапанды ачып, көмүртекти куруу үчүн жылдар бою ордун толтурууну үйрөнгөн.
Каптайда көмүртектин бардыгын жок кылганда же жаңы дроссель сөөгү орнотуп жатканда, Эку дагы деле чоңураак ачылышына буйрук берет. Мындан ары чектөө, ашыкча аба кыймылдаткычка кирип, иштебей турган кыймылдаткычка кирет. Бул шарт ECU адаптиттик баалуулуктарын баштапкы абалга келтирүү үчүн жаңылыктарды талап кылат. Ар кандай өндүрүүчүлөр ар кандай резервдик ыкмаларды колдонушат, жөнөкөй батарейканын татаал педаль бий ырааттуулугуна чейин.
Механикалык симптомдор жана физикалык инспекция белгилери
Дроссель плитадагы кыдырылган кыдырма депозиттери
Сандык аба түтүктөрүн алып салганда, дроссель денесин карасаңыз, сиз көмүртек топтоону түздөн-түз көрөсүз. Дуңурук терилер таза, металл беттери бар. Аткарылбай калган бөлүмдөр кара, чайырга окшогон дрлосцка штрихтанын четинде жана катуу дубалга чейин калың рингдин калың шакегин көрсөтүп турат. Бул "көмүртек шакеги" бекер турак-жайга каршы плиталардын мөөрү такалып отурат.
Депозиттер тийип, тийүү менен жабышып калат. Оор учурларда, куруу ушунчалык калың болуп калат, бул плитанын толугу менен жабылышына жол бербейт. Эгерде позитивдүү идиш-аяктын (PCV) тутуму өтө эле май буусунун ичине кирүү үчүн ашыкча май буусуна кирүүгө мажбурлап, мунай фильмин же нымдуу шламды байкасаңыз болот.
Дроссель денесинен адаттан тыш ызы-чуу
Күтүлбөгөн токтоп калуу олуттуу симптомду билдирет. Адатта, бутуңду, мисалы, кызыл жарыкка келүүдө же токтоп калганда, бутуңду алып жатканда, мисалы, бутуңду алып жатканда болот. Мотор эскертүүсүз өлөт, көбүнчө нейтралдуу болуп, жылып жатканда өчүрүп-күйгүзүүнү талап кылат.
Дроссель ачылганда же жабылганда же жабуу Мотор айланган Майдалоочу же кырлуу ызы-чуусу дроссель плиталарынын четтери көмүртек депозиттерден сылап жаткандыгын же вал бактылуулугун ашыкча эсинен чыгарып жаткандыгын көрсөтөт.
Айрым айдоочулар дроссель дененин аймагынан келип чыккан окшойт. Бул көбүнчө H-Bridge айдоочусунда DC моторун же бузулган электр байланыштарын бузат.
Дросложка плитасынын стулдары жана вакуум агып кетиши
Дроссель велосипеддери менен фольгадагы буттар каптал кыймылын же дроссель плитасында "ойноп". Муну текшерүү үчүн, ичүү түтүктөрүн алып салыңыз жана дроссель плитасын ротацияланган октук үчүн перпендикуляр. Бардык байкалуучу кыймыл бадал кийүүнү билдирет.
Бул эс алуунун биригишине айланып кетүүгө мүмкүнчүлүк берген валдын жана турак-жайдын ортосундагы боштукту жаратат. Башка вакуумдан айырмаланып, сиз өй турган үндөрдөн айырмаланып, дроссель валынын агып кетиши унчукпай жатат, анткени боштук абдан кичинекей. Бирок алардын аба-күйүүчү май аралашмасына тийгизген таасири олуттуу, арык күйүүчү майды (P0171 / P0174) жана орой сенекке алып келет.
| Симптом категориясы | Көмүртекти куруу (механикалык) | TPS сенсорунун иштебей калышы (Электрондук) |
|---|---|---|
| Негизги симптом | Одоно бекер, акырындык менен айлар бою | Капыстан аксап кетүү режимин активдештирүү, кыймылдаткычты текшериңиз |
| Ылдамдануу | RPM диапазонунда жалкоо | Педаль педаль позицияларында өлгөн жерлер |
| Күйүүчү май кесүү баалуулуктары | Кадимки же бир аз терс | Эрцикти көрсөтүшү мүмкүн |
| Тазалоо эффектиси | Тазалоодон кийин белгилер жакшырат | Тазалоо электрондук кемчиликтерге эч кандай таасир тийгизбейт |
| Диагностикалык коддор | Көбүнчө код, же p0507 (жогорку сенек) жок | P2135, p0121, p0123, p0123 |
| Визуалдык текшерүү | Дроссель плитасында кара көмүртек шакеги көрүнүп турат | Дроссель денеси физикалык жактан таза көрүнөт |
Дөңгөлөктүү клипанын көйгөйлөрүн ырастоо үчүн диагностикалык ыкмалар
Тамыр себептерин айырмалоо үчүн бир майды талдоо
Профессионалдык диагностика дроссель клапанынын башка маселелерин башка тегиздик көйгөйлөрүнөн бөлүү үчүн күйүүчү майды колдонуңуз. ЭК Кычкылтектин сенсорунун пикирин ар дайым байкап, ошого жараша күйүүчү майды тууралоону тууралайт. Бул тууралоолор кыска мөөнөттүү күйүүчү майдын кесими (штрих) жана узак мөөнөттүү күйүүчү майдын (LTFT) баалуулуктары (LTFT) баалуулуктары катары пайда болот.
Вакуумдун агып кетиши, анын ичинде дроссель валынын бадалдарынан келгендер, моторго таза эмес абаны тартыңыз. ECU компенсациясын толтуруу үчүн көбүрөөк күйүүчү май кошушу, мисалы, оң күйүүчү майдын маанилерин түзүп, бир мисалы (мисалы, Stft + 15% же андан жогору). Негизги диагностикалык тест кыймылдаткычтын ылдамдыгын 2500 айына чейин кармап, туруктуу кармап турууну камтыйт. Вакуумдун агып кете турган күйүүчү май, агып кетүүчү аба агымынын бир аз пайызын чагылдырат, анткени агып кеткен, анткени агып кеткендиги жогору болгон, анткени агып кетүү. Эгерде сиздин күйүүчү майыңыздан 0% дан 0% дан төмөн түшсө, анда сиз таза көмүртектин эмес, вакуумдук агып кетиши мүмкүн.
Көмүртекондордун кендерин чектеген көмүр кассасы, адатта, маф сенсору дагы деле төмөн участоктун кыскартылган участокту туура өлчөйт. Тескерисинче, сиз жөн гана эсептелген кыймылдаткычтын жүктөрдү бекеринен көрөсүз, анткени ECU чочко чабышын басаңдатышы керек.
Массалык аба агымынын сенсорунун четтетүүсү
Дроссель клапуласынын белгилери көбүнчө MAF сенсорунун каталары менен бири-бирине дал келет. Экөө тең орой, тартынып, күйүүчү майдын начар экономикасына алып келиши мүмкүн. Жөнөкөй диагностикалык тест ушул маселелерди бөлүүгө жардам берет.
MAF сенсор электр туташтыргычын ажыратыңыз, ал эми кыймылдаткычы. Бул эКУнун "Ыкчам тыгыздыгы" деп аталган камдык ишкананын камдык режимине өтөт, ал жерде учак учактарына актуалдуу участокторду эске албай, күйүүчү май муктаждыктарын канааттандырат жана кыймылдаткычтын ылдамдыгына гана негизделген. Эгерде мотор MAF менен жылмакай болсо, MAF сенсору өзү туура эмес. Эгерде симптомдор сакталып калса же мафты ажыратса, дроссель дененин механикалык абалына же вакуумдун сөөгүндө калп айтса, көйгөй.
Дроссель позициясы сенсор чыңалуу тест
Дроссель реакциясын толугу менен жоготуу ("Өлгөн педаль") Бул шарт унааны унаа жолунун ылдамдыгын же бааларды көтөрө албагандыгы мүмкүн эмес.
Ден-соолукка пайдалуу потенциометр жылмакай, сызыктуу чыңалууну үзгүлтүккө учуратпастан өндүрөт. Эскирген сенсорлор күтүлбөгөн жерден чыңалуучу тамчыларды же тешикке каршылыкка каршылык көрсөтүп турган жерлерин көрсөтүп турган конкреттүү бурчтарында шыбактар көрсөтүлөт. Бул илгичтер гана миллисекундга гана созулушу мүмкүн, бирок алар кош келессорлорунун корреляциясынын кемчиликтерин козгоо үчүн жетиштүү.
Дроссель денеси физикалык жактан таза көрүнөт
Туруктуу дроссель учурунда сүзүп же аңчылык
Кээ бир дроссель клаппомдору шашылыш көйгөйлөрдү көрсөтпөшү керек болгон көйгөйлөрдү көрсөтөт. Режим режимин активдештирүү эң жогорку артыкчылыкты билдирет, анткени ал ECU кемчиликтерден улам, коопсуздук максатында өз иш-аракеттерин чектөө үчүн жетиштүү деңгээлде оор деп табат. Төлөмдү жабык шишиктерге жана жогорку кыймылдаткычтын жүктөлүшүнөн улам, акыйкат редакциялардан улам жууркан тобокелдиктерде айдайт.
Жол кыймылында кайталанган токтоп калуу кооптуу кырдаалды жаратат, ал жерде сиз күч-кубатын жоготуп, крейкинг жардам берүүчү сындуу учурларда жардам берет. Эгерде сиздин унааңыз кадимки айдоо учурунда бир нече жолу токтойт, кесипкөй себепти диагноз кыла турганга чейин токтотуңуз.
Дроссель реакциясын толугу менен жоготуу ("Өлгөн педаль") Бул шарт унааны унаа жолунун ылдамдыгын же бааларды көтөрө албагандыгы мүмкүн эмес.
DIY Тазалоо мүмкүнчүлүктөрү
Көмүртектин курулушу көптөгөн дроссель клаппорлорун түзүп, электрондук дроссель органдарын тазалоо үчүн, туура билимсиз олуттуу тобокелдиктерди алып келет. Түзөтүү тутумундагы дроссель плитасы эч качан кол менен эч качан кол менен жайылбашы керек, ал эми система иштейт. Servo мотор жогорку моментин жаратып, күтүлбөгөн плиталардын кыймылы моюн сунганда, катуу манжаларга зыян келтириши мүмкүн.
Плитаны дагы мажбурлап мажбурлап, моторду айдайт, аны кайтарып берген генераторго айлантат. Бул чыңалуунун кесилиши ECUдеги мотор айдоочусунун схемасын буза алат. Андан тышкары, көптөгөн заманбап дроссель жубайлары төрөлгөн жана плиталардын четтериндеги атайын жыпар жыттарды колдонушат. Агрессивдүү химиялык тазалагычтар жана катуу щеткалар бул жиптерди алып салып, көйгөйлөрдү түпнуска куруудан да жаман жаратат.
Профессионалдык дүкөндөр Электрондук компоненттерге зыян келтирбестен, дөңгөлөктүн денелерди коопсуз тазалоого жана андан кийин зарыл болгон резервдик жол-жоболорун аткара алат.
Өзгөчө талаптарды түшүнүү
Дроссель клапаны тазалоо же алмаштыруудан кийин, ECU адаптивдүү баалуулуктарды калыбына келтирүү үчүн жаңылыштыкты талап кылат. Бул кадамга карабастан, кыймылдаткыч өтө эле жогору болгондуктан, Эку дагы эле бүдөмүк дроссель багып, көмүртекти куруу менен колдонууну үйрөнгөн чоң дроссель ачылышына үйрөтөт.
РЕСПУБЛИКАСЫНДАГЫ ТҮЗҮЛҮШҮ ӨНҮГҮҮЧҮЛҮКТҮН АРАКЕТ. Кээ бир унаалар жөн гана батареяга бир нече мүнөткө бөлүнөт. Башкалары негизги циклдин татаал ырааттуулугун жана педаль педальдык кыймылдарын так убакыт менен талап кылат. Nissan автоунаалары так же тутумду туура же бир системаны аткарууга талап кылынган көп баскычтуу "педаль бийди" талап кылганы үчүн белгилүү.
Кесиптик сканерлөө куралдары көп учурда электрондук түрдө электрондук түрдө мажбурлайт, үнөмдөөчү убакытты үнөмдөөгө жана жол-жобону ийгиликтүү камсыз кылат. Туура эмес же толук эмес резервдик жол-жоболорду таза же жаңы дроссель денеси барына карабастан, туруктуу бийик же орой чуркоо менен таштайт.
Көмүртекти куруу (механикалык)
Үзгүлтүксүз техникалык тейлөө көмүртекке байланыштуу дроссель клапанын көйгөйлөрүн алдын алат. Моториянын мунайынын сапаты PCV тутуму аркылуу канчалык бууга киргенге таасир этет. Сапаттуу синтетикалык мунайды колдонуу мунайды керектөөнү жана буу өндүрүшүн азайтат. PCV клапаны техникалык тейлөө графигине ылайык алмаштыруу графикасына алмаштырылууга жана ашыкча карама-каршылыктуу басымга жол бербөөгө жол бербейт.
Полиетер Аминдин (буурчак) күйүүчү май тазалагычтар, алдамчылардын ичинде көмүртектин топтолушуна жол бербөөгө жардам берет. Бул тазалагычтарды 5,000-10,000 чакырым аралыгында кошуу үчүн, дроссель дененин денеси тазалоо убактысын узартса болот.
Эрте көмүртектүү көмүртектин бейпилдигин баштан кечирген унаалар үчүн дроссель денесин профессионалдык тейлөө катары кесипкөйлүктүн кесипкөйлүгүн эске алыңыз. Бул кызмат, адатта, 225 долларга бааланат, бул бузулган каталитикалык конверторлорду алмаштыруу же узак мөөнөттүү маселеге жөндөмдүүлүк маселесинен улам келип чыккан.
Жол кыймылында кайталанган токтоп калуу кооптуу кырдаалды жаратат, ал жерде сиз күч-кубатын жоготуп, крейкинг жардам берүүчү сындуу учурларда жардам берет. Эгерде сиздин унааңыз кадимки айдоо учурунда бир нече жолу токтойт, кесипкөй себепти диагноз кыла турганга чейин токтотуңуз.
